展示場所…名寄市北国博物館前（旧国鉄名寄本線の軌道上）

「キマロキ」編成とは、機関車の（キ）、マックレー車の（マ）、ロータリー車の(ロ)、機関車の(キ)の順に連結された、排雪用編成列車のかしら文字をとって、名づけられたものです。
雪の多い北海道や東北・北陸地方では、普通はラッセル式という逆V字型の羽根で、雪を両側にはねて線路の除雪をしますが、だんだんレールの両側に高い雪の壁ができて、ラッセル式では除雪が困難となり、列車の運行に支障をきたすようになります。そのような状態になったとき「キマロキ」編成の排雪用列車を出動させました。
これには、機関区員や保線区員など数十名が分乗し、一致協力のもとに作業に当たりました。先頭の機関車が両側の雪の壁をくずしてかき集めるマックレー車を引き、その集めた雪を、ロータリー車が回転する羽根で遠くへ吹き飛ばし、そのロータリー車を、機関車が後押しをするという一連の作業できれいに除排雪をしたのです。
「キマロキ」は1回出動すると1週間から10日くらい運転をしましたが、少しでも早く、不通となっている列車の運行をはかるため、厚く固い雪の壁との戦いは大変なものでした。
その当時は、冬の道路の除雪が行われていなかったり、道路の状態も悪く自動車も少なかったので、生活の足は鉄道に頼っている時代ですから、この偉大な機械力に、鉄道関係者にはもちろん、沿線住民の信頼を受け、賞賛されていたものです。

形式9600型蒸気機関車は大正2年から製造され、内容・外観ともに、大正時代における日本の代表的貨物用の機関車であった。
D51型が普及する昭和16年までに784輌が製造され、「キュウロク」96の愛称で知られており、特に勾配線に威力を発揮し雪にも強かった。
この機関車は501番目に製造され、名寄機関区に配置されてから退任するまで、実に50年間名寄機関区を拠点として活躍したもので、名寄機関区に勤務した機関士や整備関係者に愛されて、良く働いた機関車である。

除雪車は、創業以来ラッセル式の単純な構造のものが多かったが、大正12年に回転式（ロータリー）の雪かき車、大正15年には幅広式（ジョルダン）の雪かき車がいずれもアメリカから輸入された。
かき寄せ式（マックレー）の雪かき車は、国産として初めて苗穂工場で製作に成功したもので、回転式の雪かき車と組み合わせて、画期的な除雪方式として世界的にも有名になった。

回転式雪かき車として、国鉄苗穂工場で製作に成功したもので、かき寄せ式雪かき車と組み合わせて、画期的な除雪方式として世界的にも有名になったものである。豪雪地帯であるこの地方での活躍は勇壮そのものであり、今なお、その雄姿がしのばれる。
前部の羽根を回転させて雪を飛ばす動力は、搭載してある機関車用ボイラーの蒸気であるが、自走できないので、機関車に後押しをしてもらうことになる。「キマロキ」編成は、札幌鉄道局苗穂工場の工作課長であった羽島金三郎氏が大正15年に欧米の除雪車を視察研究し、昭和3年にマックレー車の製作に成功し、ロータリー車と組み合わせた、画期的な除雪方式として開発したものである。

形式D51型は、9600型に代わる大型強力貨物用機関車として、近代装置と新材質を採用して製造された。
日中戦争・太平洋戦争で輸送増強となり、昭和11年から昭和20年までに1,115輌製造され、戦時中、戦後とも大活躍をした機関車である。この機関車は398番目に製造された。
高性能を誇るD51型は、「デゴイチ」の愛称で知られており、世界的にも狭軌鉄道最大の傑作とされている。

貨物列車などの列車運行管理上、車掌専用の車輌として製造され、通常の列車のほか、事故・災害などのときの作業員や行員などの輸送に対応した。車掌車は性質上、一般的に「緩急車」と呼ばれ、後年に、排雪用列車にも車掌車が連結され、監督員や作業補助員が添乗して運行されていた。
昭和51年に国鉄から「キマロキ」の貸与を受け展示したとき、車掌車はなかったのでこれを連結展示をし、完全な形にしたいと探していた。釧路にあった車掌車を購入して連結展示したもので「キマロキ」保存会の管理棟としても使用している。

4月～10月の日曜・祝日13時～15時に、キマロキ保存会の会員がキマロキ列車の解説を現地で行っています。
車両に乗り汽笛を鳴らす体験もできますので、ぜひ遊びに来てください。